Motosiklet Sübap (Şim) Ayarı Nedir? Belirtileri ve Faydaları

Sübap Ayarı Neden Zamanla Bozulur?

Motor çalıştıkça sübap tablaları silindir kapağındaki sübap yuvalarına (bagalara) yüz binlerce kez çarpar. Bu mikron düzeyindeki aşınma nedeniyle sübap gövdesi yukarı doğru yaklaşır ve eksantrik mili ile sübap fincanı arasındaki boşluk zamanla daralır (sıkı sübap). Nadiren de olsa bazı modellerde aşınma boşluğu genişletebilir (gevşek sübap).

Sıkı Sübap Belirtileri (En Tehlikelisi!)

Sübap boşluğu fabrika toleransının altına indiğinde sübap yuvasına tam oturamaz ve tam kapanamaz:

• Soğukken Çok Zor Çalışma: Sabahları motor marş bassa da kompresyon kaçırdığı için bir türlü çalışmaz; ancak motor ısındıktan sonra kolay çalışır.
• Rölantide Stop Etme: Gazı bıraktığınızda veya debriyajı çektiğinizde motorun aniden stop etmesi.
• Sübap Yakma Riski: Sübap kapalıyken silindir kapağına ısısını aktarır. Tam kapanmayan sübap aşırı ısınır, erir ve "sübap yakması" denilen ağır motor hasarı oluşur.

Gevşek Sübap Belirtileri

Sübap boşluğu gerekenden fazla olduğunda eksantrik kamı sübap fincanına vurarak basar. Üst kapaktan devirle orantılı metalik bir "şıkır şıkır" dikiş makinesi sesi gelir ve sübap yeterince açılmadığı için üst devirlerde çekiş düşer.

Şimli Sübap Ayarı Nasıl Yapılır?

Modern DOHC (çift eksantrikli) motorlarda sübap ayarı vidalı değil, kalibre edilmiş hassas çelik pullarla (Şim / Shim) yapılır:

1. Motor tamamen soğuk olmalıdır (en az 6 saat dinlenmiş, oda sıcaklığında).
2. Külbütör kapağı sökülür, krank mili senteye (TDC - Üst Ölü Nokta) getirilir.
3. Sentil çakısı ile mevcut boşluklar ölçülür (Örn: Emme 0.15 mm, Egzoz 0.25 mm).
4. Eksantrik milleri sökülerek fincanların altındaki eski şimler mikrometre ile ölçülür.
5. Gereken toleransı sağlayacak yeni orijinal şimler takılır ve torklanarak toplanır.

Sıkça Sorulan Sorular